央廣網北京2月11日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道,從昨天(10日)開始,在北京和天津之間乘坐京津城際鐵路列車往返的朋友會覺得更便捷了。因為從昨天起,這條線路實施新的列車運行圖,平時天津站到北京南將開行列車78對,輸送能力增長30%以上。另外,在早晚高峰時段,列車間隔在10分製冰機價格鐘左右,乘客等待的時間也大為縮短。
  運二手製冰機營五年多的京津城際列車,不僅拉近了京津兩座城市的距離,也讓兩地不少市民變成了高鐵一族。張先生是一位在天津工作的北京人,他基本上每周要乘坐兩次城際高鐵。
  張先生:經常都是婚禮顧問師培訓班工作的時候坐,感覺很方便很快捷。
  記者:沒有城際抗癌食物排行之前您都用什麼交通工具?
  張先生:只能儘量想辦法坐公司的車,費用高一些,所以從成本節約上來說我覺得更加便利了。一周往返兩次,基本新竹售屋都選擇乘坐城際。
  和張先生一樣,每周多次往返與京津之間的朋友不在少數,他們見證著這條城際高鐵線路的發展歷程。那麼,其他國家的城際高鐵運營情況如何,票價高不高,服務又怎麼樣呢?
  世界上首開高速鐵路先河的是日本的新幹線,時間是1964年,時速為210公里。第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。我們來看看《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清的介紹。
  黃學清:日本的輕軌貫穿全國,還與各大城市的地鐵相連,比如東京和橫濱很多人上下班往返在這兩個城市之間,有多條線路可以選擇。日本的地鐵、輕軌在運行時段里都是幾分鐘一趟車,高峰時期車次更加頻繁,一般是三至四分鐘一趟車,有些還有高峰快速,上下班高峰時段是5、6分鐘一趟車。票價不分時段,全天都是一樣的,大多數上班的人都會購買月票乘坐這種列車,各個單位也是按照月票的價格支付員工交通費。如果是相隔比較遠的城市之間,最重要的城際運輸系統就是新幹線了。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統,以相距最近的東京和新橫濱之間為例,普通的城際鐵路從東京到新橫濱是42分鐘,票價是40元人民幣,如果坐新幹線是18分鐘,票價是80元人民幣,高峰5-10分鐘一趟。由於新幹線的票價高於普通城際列車不少,所以不是超過三小時左右的車程一般雇佣單位是不會支付員工新幹線的車費的。
  在英國倫敦,城際交通給人們工作、生活提供了很大便利。那裡的城際軌道運營也呈現“公交化”,不少線路還24小時服務。來看《全球華語廣播網》英國觀察員侯穎的介紹。
  侯穎:隨著英國首都倫敦的逐漸發展,生活居住的成本益增加,越來越多的人選擇在倫敦工作,在郊區或者是附近的小城鎮生活,或者是乾脆工作生活都在郊區,購物休閑的時候都在倫敦。這樣,每個工作日倫敦地鐵里都擠滿了上班族,而一到休息日有些小站甚至不見人影,因此倫敦的城際交通也隨著人們的需要而發展,極為密集的鐵路網仿佛就是為了一兩個小時的同城經濟圈量身打造的。
  目前倫敦的城際交通有以下特色,首先,多個城際交通樞紐分佈在市內,實現城內與城際的無縫銜接。倫敦有十多個火車站,都分佈在市區各處,形成了多個城際交通樞紐。比如倫敦距英國第二大城市伯明罕大約有200多公里,在倫敦市區的尤斯頓火車站出發一個多小時就能到達,而出站走一會兒就是商業區,十分方便。去更近的小城市或小鎮,便利程度就更高了。其次就是城際軌道運營公交化,在倫敦坐火車隨時都可以買票,火車班次也很密集,車票也不限座位,和乘公交車是差不多的,但是最好是提前購買,價格會便宜很多。比如在倫敦西部的布拉克奈爾市每隔20分鐘就有一趟車到倫敦市中心的滑鐵盧車站,一個小時左右到達,而且馬上就可以轉乘地鐵,這可能比一些大城市交通高峰時坐市內公車還要快。最後,城際交通服務時間長。倫敦的城際火車服務從清晨延續到深夜,可以滿足不同乘客的交通需求。因此倫敦的城際交通還是非常方便和受歡迎的。
  德國高速鐵路將德國國內130多個大小城市連為一體,對人員和信息的往來與交流,以及經濟建設發揮了難以估量的積極作用。德國鐵路公司聲稱,自1991年投入運營以來,高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
  《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊:德國的城際交通非常發達,主要依靠的就是城際列車,長途汽車則比較少見,尤是德國西部城市比較集中,相互之間的距離比較近,密密麻麻的高速公路和鐵路網將它們緊密地聯繫在一起,城際列車就起到了穿針引線的重要作用。德國城鐵基本上都實現了公交化,根據路線和運輸量的不同,大概每十分鐘到半小時就有一趟。比如從科隆到到北威州首府杜塞爾多夫每20分鐘就有一班。加上德國站台都是開放式的,乘坐起來非常方便。除此之外,德國實行的是交通聯運以及地區交通聯盟體系,也就是說憑車票可以乘坐除特快列車之外的所有有軌和無軌交通工具,而且在某一地區內還可以任意換乘。為了提倡環保鼓勵人們乘坐公共交通工具,德國還有一種工作票,一張帶有詞條的卡片,因持有者大多都是上班族,所以叫做工作票,每月繳納一定數額的費用,比如科隆波恩、西格堡等城市所在萊茵西格地區每月的費用是50歐元多一點,持有人可以在這一地區乘坐包括城鐵在內的所有地面交通工具,並且在晚上7點之後以及周末和節假日還可以免費帶一個成人、兩個孩子以及一條狗。
  但是,德國的城際高鐵也有缺點,就是不准時、常晚點。
  薛成俊:由於德國鐵路設備日益趨於老化,鐵路交通中的問題也是越來越多,尤其逢颳風、下雨、下雪等惡劣天氣時經常會造成大面積的鐵路癱瘓。而且票價也是一漲再漲,工作票已經從十年前的15歐元一個月漲到現在的50多歐元一個月。不過總體來講德國的鐵路交通,尤其是公交化的城際客運列車極大的方便了民眾的通行,縮短了城市之間的距離,模糊了城市之間的界限,使得德國人在一個城市居住,在另外一個城市上班成為一種正常而普遍的現象。  (原標題:德國高速鐵路運營總里程:從地球到太陽往返3次)
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